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与别的竞争敌手战略差别，在新能源领域丰田起劲强调了氢燃料电池的产品计划。能源手艺引领产品偏向，成为丰田的指导头脑。在群雄逐鹿的新能源市场另辟蹊径了一条能够自我主导的偏向。

2040年，纯内燃机将完全消逝

“丰田公司以为，2040年，纯内燃机就会完全消逝，但混淆动力会相对继续保存一段时间。”

丰田先进手艺开发公司总裁伊势清贵的这番亮相，在基本一定新能源完全镌汰化石能源的条件下，表达了混淆动力汽车计划非太过性的思索。投入精神在混淆动力手艺的研发之上并非仅是权宜之计，也能够获得中恒久内的市场期待。

部分原由于，当下新能源市场，以纯电为动力的车型在巡航里程、充电时间、性能衰减、基建普及、性价比、使用可靠性的问题上，依然没能在量产车型中获得成熟解决。其中也顺应爆发了几种主流电池、车型应用计划的争论。

2017东京车展丰田展馆所展示的燃料电池看法车”Fine-Comfort Ride”。 这款车是丰田设想的在普遍应用氢和可再生能源的低碳社会中所使用的一种交通工具。它具有电动化汽车特有的自由结构和将氢作为能源的大电量的特征，是一种“新型豪华轿车”的偏向。除了具有行驶时不排放CO2和情形负荷物质的精彩环保性能、以及充氢3分钟便能获得富足行驶距离的便当性外，它还展示了燃料电池车的更大潜能。其特有的优点是具备精彩的静谧性和行驶平顺性，且使用了将氢作为能源的大电量电池驱动，在充分了车内设置的同时，实现了约莫1,000km(JC08工况)的续航里程。

1996年，丰田推出了第一款电动车型 RAV4 EV。 随后跟进 1997年的初代普锐斯，凌驾20年电下手艺积累和产品实践，让丰田产品至今共通过电动化手艺减排8500万吨二氧化碳。2016年的数据显示，全球电动车市场占有率43%。

在丰田“2050年社会愿景妄想”当中，相比2010年丰田产品将镌汰90%的二氧化碳排放量。

另辟蹊径，氢燃料电池崛起

为了知足这场重大的“手艺环保革命”，纯电和混淆动力的支持并缺乏够�；肥酉衷诘牡缍茉凑�，“只是把污染换了个阶段，挪了个地方”越来越成为哪些质疑“通盘生长电动车政策”的理由。在有限条件下，电能终送照旧要依赖化石能源来获取，且在传输、储能环节都面临衰减、铺张和高本钱的现实逆境，无非将污染从汽车排气管换到了电厂烟囱里。

沿袭着这样的生长思绪，2017东京车展，丰田畅想了未来公司产品的三大生长要害词：2020东京奥运、自动驾驶，以及氢燃料电池手艺。与别的竞争敌手战略差别，在新能源领域丰田起劲强调了氢燃料电池的产品计划。能源手艺引领产品偏向，成为丰田的指导头脑。在群雄逐鹿的新能源市场另辟蹊径了一条能够自我主导的偏向。

氢燃料汽车是以氢气为主要能量作为移动的汽车。一样平常的内燃机，通常注入柴油或汽油，氢燃料汽车则改为使用气体氢。将氢输入燃料电池中，通过外电路从负极传导至正极，成为电能驱动电机。

什么是“极致环保车”

“极致环保车”丰田之以是云云界说氢燃料汽车源于三个判断，1、氢能源泉源普遍且清洁。丰田章男的先容中，氢燃料可以从石油、自然气等化石能源，以及风力、水甚至垃圾中获取，历程中不排放二氧化碳，并能贮存和运输。这在日本资源困倦的情形下获得政府和市场的支持。

2、用户使用习惯考量。丰田的氢燃料电池汽车在充电3分钟的情形下，已经可以获得650公里的续航历程。由于氢只是作为能源供应方法，其动力原理依然是电力驱动电念头获得动力。不需要对现有成熟的电念头和发念头计划做出太大改变。因此，电动车具备的加速快、驾驶清静等优势，同样保存与氢燃料电池汽车上。

相比纯电动力汽车，氢燃料汽车将使用最不利便的环节，如长时间充电、替换电池等放在工业链的前端，即在B端就完成。好比由氢站生产、贮存、供应、运输氢。给予消耗者的环节只有如加汽油一样平常容易的加注气体氢环节，不保存电能电池的迅速衰减，也不保存贫困的找充电桩充上一个难以接受的时间。包管了有用续航行程。

3、清洁清洁。氢气燃烧产品是水，氢气在燃烧时比汽油的发热量高，效率好。

“MIRAI”是丰田旗下的一款主要氢燃料电池车。作为FCV燃料电池车，“MIRAI”单次加满氢燃料续航里程500公里、且每次充氢时间短，并可媲美古板能源汽车的功效体验。首代“MIRAI”现在在日本和美国等地已经销售了4300辆，未来产能将知足每年3000辆。

“氢社会”悄然滋生

汽车产品的能源整体太过是一个行业以致社会各国配合面临的挑战。单依附任何一个厂商，即便有再成熟先进的手艺都不可能单独撑起新能源计划普及的大旗。这里涉及到政府规则、蹊径交通情形、能源配套基建、用户使用习惯与场景、能源获取运输贮存本钱降低、手艺计划成熟等等环节的变数。

因此，氢能源不但成为丰田在日本海内呼号的主要看法，更通过开放联动，期望更多更普遍的整体加入到氢能源配合起劲的蹊径上。

探秘丰田制氢基地

神秘的氢能源事实怎样清洁收罗?丰田公司位于横滨海湾的制氢供氢网点给出了谜底，在这个并不大的海边围栏中，80余米的巨型风力发电风车傲然耸立。该制氢供氢网点通过使用风能转换的电能来电解水，进而形成氢气并予以储备，期待氢能叉车、氢能汽车运输各地。整个历程中完全清洁化生产运营，没有任何一点化石能源的加入和响应的污染排放。即即是为避免风电不稳固而为电解水环节备用供电的电池，都是从各经销商渠道接纳而来的二手普锐斯电池组合。

氢能源国际化推广的“最大战争”

日本海内，上到宰衡下到通俗消耗者，基本接受了氢燃料汽车的应用远景。并在日本海内已经推广开来。最棘手的照旧在包括中国、美国、欧洲这样的外洋市场预期中。差别国家出行国情天壤之别，政府在推动新能源普及历程中也各有妄想。怎样在这种情形下，最高效麋集且完整的铺设氢能源所需的基础设施网络，是日后最需要测试研究探索的问题。事实，就似乎高速公路的基建之于古板燃油车一样，没有氢站、电桩等基础设施，推广新能源的蹊径就充满艰险，皮之不存毛将焉附。

作为氢燃料的提倡者，丰田虽然早就意识到该问题的紧迫性。丰田先进手艺开发公司总裁伊势清贵在接受媒体的采访中回覆，“我们虽然期待全天下在氢能汽车的配套规则和基建都能统一规格，可眼下这显然不现实。各国民情和规则截然不同，作为一个汽车厂商我们能做的就是，起劲于外地相同，在执法和基建上因地制宜。但这前期需要做大宗的验证和使用实验，来获取运营维护履历。好比在中国常熟，我们已经建了一个大型的加氢站。今年导入了两辆MIRAI氢燃料电池车，4月份就最先做实地路测的实验。”

改变虽悄然，但已上路。